1. Cước khống (Dead freight) được hiểu như thế nào?
Cước khống (Dead freight) là thuật ngữ trong lĩnh vực vận tải biển, nó thường được sử dụng để chỉ phần cước phải trả bởi người thuê tàu nhưng không được sử dụng do không đủ hàng hoá để vận chuyển. Khi một chủ hàng thuê một tàu vận chuyển hàng hoá, họ thường đặt một số lượng hàng hoá cụ thể để được chuyển đến đích.
Nếu họ không đủ hàng hoá để điền vào toàn bộ không gian trống trên tàu, phần không được sử dụng đó được gọi là cước khống (dead freight). Cước khống thường được tính dựa trên tỷ lệ phần trăm của cước vận tải tổng thể.
Cước khống có thể được hợp đồng trước khi hàng hoá được chuyển đi, và thường được thanh toán trước khi tàu rời cảng. Việc tính toán và trả tiền cho cước khống là một phần quan trọng của quản lý cước phí trong vận tải biển và có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận của các đơn vị vận chuyển hàng hóa.
Trong hợp đồng vận tải biển, các bên thường thống nhất một khoảng thời gian cho việc thuê tàu và một mức giá cước cho việc vận chuyển hàng hoá. Cước khống được tính toán dựa trên giá cước của khoảng trống không được sử dụng trên tàu.
Thông thường, cước khống được tính theo tỷ lệ phần trăm của giá cước tổng thể. Số tiền phải trả cho cước khống sẽ tùy thuộc vào mức độ khoảng trống trên tàu và tỷ lệ phần trăm được thỏa thuận trước đó. Cước khống thường được thanh toán trước khi tàu rời cảng, và đây là một phần quan trọng của quản lý chi phí trong vận tải biển.
Với những tàu có tính chất đặc biệt, ví dụ như tàu chở hàng lỏng hay khí đốt, cước khống thường được tính theo một cách khác nhau do các yếu tố kỹ thuật khác nhau. Trong trường hợp hàng hoá không đủ để điền vào toàn bộ không gian trống trên tàu, chủ hàng sẽ phải chịu chi phí cho cả phần hàng hoá được chuyển và phần cước khống. Do đó, để tránh phải trả tiền cho cước khống, chủ hàng cần cân nhắc kỹ về khối lượng hàng hoá cần chuyển đi và đặt đúng số lượng hàng hoá cần thiết để điền hết khoảng trống trên tàu.
2. Cước khống có đặc điểm gì?
Cước khống trong vận tải biển có một số đặc điểm như sau:
- Tính chất không thể tránh được: Cước khống là một khoản chi phí không mong muốn trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng tàu biển. Nó xảy ra khi chủ hàng không đủ hàng hoá để điền vào toàn bộ không gian trống trên tàu. Trong nhiều trường hợp, điều này là không thể tránh khỏi do các yếu tố khách quan như thời tiết xấu, thay đổi kế hoạch sản xuất hoặc tình trạng thị trường.
- Ảnh hưởng đến lợi nhuận: Cước khống có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận của các đơn vị vận chuyển hàng hóa. Việc tính toán và trả tiền cho cước khống là một phần quan trọng của quản lý chi phí và yêu cầu các đơn vị vận chuyển hàng hoá cần cân nhắc kỹ lưỡng để giảm thiểu chi phí này.
- Tính linh hoạt: Cước khống thường được thỏa thuận trước khi hàng hoá được chuyển đi và được thanh toán trước khi tàu rời cảng. Điều này cho phép các bên trong hợp đồng có thể thay đổi số lượng hàng hoá được vận chuyển hoặc điều chỉnh giá cước trước khi tàu rời cảng để giảm thiểu chi phí cho cước khống.
- Tính phổ biến: Cước khống là một trong những chi phí không tránh khỏi trong vận tải biển và được sử dụng phổ biến trong ngành này. Các bên tham gia trong vận tải biển thường có kinh nghiệm và kiến thức về cước khống để có thể giảm thiểu tác động tiêu cực của nó đối với quá trình vận chuyển hàng hoá.
- Tính chính xác: Cước khống được tính toán một cách chính xác và theo tỷ lệ phần trăm của giá cước tổng thể của hợp đồng vận tải biển. Tuy nhiên, việc tính toán cước khống có thể phức tạp và phụ thuộc vào nhiều yếu tố như kích thước của tàu, loại hàng hoá, thời gian vận chuyển, v.v. Do đó, để tính toán chính xác cước khống, các đơn vị vận chuyển hàng hoá cần có kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn.
- Tính công bằng: Cước khống được tính toán dựa trên khoảng trống không sử dụng trên tàu, vì vậy nó là một khoản phí công bằng và hợp lý. Nếu chủ hàng không đặt đủ hàng hoá để điền hết khoảng trống trên tàu, việc tính toán cước khống là cách để các đơn vị vận chuyển hàng hoá đền bù cho khoảng trống đó.
- Tính định kỳ: Cước khống được tính định kỳ và thường được thanh toán trước khi tàu rời cảng. Điều này giúp các đơn vị vận chuyển hàng hoá có thể dự đoán được chi phí và quản lý tài chính một cách hiệu quả.
- Tính cạnh tranh: Cước khống cũng ảnh hưởng đến tính cạnh tranh của các đơn vị vận chuyển hàng hoá. Việc tính toán và quản lý chi phí là một yếu tố quan trọng để tăng tính cạnh tranh của các đơn vị vận chuyển hàng hoá trên thị trường.
Tóm lại, cước khống là một chi phí không mong muốn trong quá trình vận chuyển hàng hoá bằng tàu biển, tuy nhiên, nó là một khoản phí công bằng và được tính toán một cách chính xác theo tỷ lệ phần trăm của giá cước tổng thể. Các đơn vị vận chuyển hàng hoá cần có kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn để giảm thiểu chi phí này và tăng tính cạnh tranh trên thị trường.
3. Tại sao lại xuất hiện cước khống?
Cước khống xuất hiện trong vận tải biển do các tàu có kích thước và sức chứa khác nhau. Một tàu có thể chứa được nhiều loại hàng hoá khác nhau với khối lượng và kích thước khác nhau, và chủ hàng không luôn có đủ hàng hoá để điền đầy khoảng trống trên tàu.
Do đó, các đơn vị vận chuyển hàng hoá phải áp dụng cước khống như một phương thức giải quyết vấn đề khoảng trống trên tàu. Hơn nữa, trong một số trường hợp, chủ hàng có thể hủy bỏ đơn đặt hàng hoặc giảm số lượng hàng hoá trong đơn hàng của họ. Khi điều này xảy ra, tàu sẽ vẫn phải tiếp tục hành trình và các khoảng trống trên tàu vẫn phải được lấp đầy.
Trong trường hợp này, các đơn vị vận chuyển hàng hoá sẽ tính toán cước khống để đền bù cho khoảng trống đó. Vì vậy, cước khống là một phương pháp giải quyết vấn đề khoảng trống trên tàu và được áp dụng trong vận tải biển.
4. Cách tính cước khống hiện nay
Cước khống là khoản phí phát sinh trong vận tải biển khi hàng hoá của chủ hàng không đủ để điền đầy khoảng trống trên tàu. Để tính cước khống, các đơn vị vận chuyển hàng hoá thường áp dụng phương pháp tính theo tỷ lệ phần trăm của giá cước tổng thể. Cụ thể, để tính cước khống, các bước sau đây có thể được áp dụng:
- Xác định giá cước tổng thể: Giá cước tổng thể là giá vận chuyển hàng hoá từ điểm xuất phát đến điểm đích, bao gồm cả giá vận chuyển và các khoản phí phát sinh khác như phí dịch vụ cảng, phí xếp dỡ, v.v.
- Xác định tỷ lệ phần trăm cước khống: Tỷ lệ phần trăm cước khống thường dao động từ 10% đến 25% của giá cước tổng thể, tùy thuộc vào các yếu tố như kích thước của tàu, loại hàng hoá, thời gian vận chuyển, v.v.
- Tính toán cước khống: Sau khi xác định tỷ lệ phần trăm cước khống, các đơn vị vận chuyển hàng hoá có thể tính toán cước khống bằng cách nhân tỷ lệ phần trăm đó với giá cước tổng thể.
Ví dụ: Nếu giá cước tổng thể là 100.000 đô la và tỷ lệ phần trăm cước khống là 15%, cước khống sẽ là 15.000 đô la. Đó là cách tính cước khống trong vận tải biển. Tuy nhiên, để tính toán chính xác cước khống, các đơn vị vận chuyển hàng hoá cần phải xem xét các yếu tố khác nhau và có kinh nghiệm trong việc tính toán cước khống.
Trên đây là toàn bộ nội dung thông tin tư vấn về chủ đề Cước khống (Dead freight) là gì ? mà Luật Minh Khuê cung cấp tới quý khách hàng. Ngoài ra, quý khách hàng có thể tham khảo thêm bài viết về chủ đề Biểu cước phí (Tariff) là gì ? của Luật Minh Khuê. Còn bất kỳ điều gì vướng mắc, quý khách hàng vui lòng liên hệ trao đổi trực tiếp với bộ phận luật sư tư vấn pháp luật trực tuyến qua tổng đài 24/7. Gọi số 1900.6162 hoặc gửi email đến địa chỉ: Tư vấn pháp luật qua Email: lienhe@luatminhkhue.vn để nhận được sự tư vấn, hỗ trợ tốt nhất từ Luật Minh Khuê. Chúng tôi rất hân hạnh nhận được sự hợp tác từ quý khách hàng. Trân trọng./.
