Tàu chạy không hàng (Ballast to) là gì ?

1. Tàu chạy không hàng

Tàu chạy không hàng (Ballast to) là tàu chạy giữa hai cảng mà không chở hàng. Lý do mà tàu phải chạy không hàng thường là:

Không có hàng tại cảng mà tàu đang dỡ hàng, ví dụ: Tàu đang dỡ hàng tại Bangkok nhưng không tìm được hàng phù hợp ngay tại đây cho chuyến tiếp theo nên phải chạy sang cảng khác mới có hàng;

Tàu chạy nhiều chuyến liên tục để chở hàng một chiều, ví dụ: Một tàu có thể chở 5.000 tấn gạo chạy liên tục một chiều từ cảng Sai Gòn đến cảng Belawan (Indonesia) để thực hiện một hợp đồng vận chuyển 60.000 tấn gạo. Sau khi dỡ hàng xong tại Belawan, tàu chạy không hàng từ đó về Sài Gòn để chờ chuyến tiếp theo. Cứ như vậy cho đến khi chở hết 60.000 tấn;

Trong một số trường hợp tàu chạy không hàng đến cảng khác để lấy hàng có cước cao còn kinh tế hơn chở hàng cước thấp đến cảng đó. Lấy ví dụ ở mục b nói trên, sau khi dỡ hàng tại Belawan, chỉ có hàng sắt vụn với số lượng ít tại đó về Sài Gòn, cước thấp và tốc độ bốc dỡ loại hàng này khá chậm nên tàu chạy không hàng về Sài Gòn lấy gạo lại kinh tế hơn.

2. Nguyên tắc áp dụng pháp luật khi có xung đột pháp luật trong luật hàng hải VIệt Nam

1. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến quyền sở hữu tài sản trên tàu biển, hợp đồng thuê tàu biển, hợp đồng thuê thuyền viên, hợp đồng vận chuyển hành khách và hành lý, phân chia tiền công cứu hộ giữa chủ tàu cứu hộ và thuyền bộ của tàu cứu hộ, trục vớt tài sản chìm đắm ở vùng biển quốc tế, các vụ việc xảy ra trên tàu biển khi tàu đang ở vùng biển quốc tế thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch.

2. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tổn thất chung thì áp dụng pháp luật nơi tàu biển kết thúc hành trình ngay sau khi xảy ra tổn thất chung đó.

3. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tai nạn đâm va, tiền công cứu hộ, trục vớt tài sản chìm đắm xảy ra tại nội thủy hoặc lãnh hải của quốc gia nào thì áp dụng pháp luật của quốc gia đó.

Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến tai nạn đâm va hoặc cứu hộ xảy ra ở vùng biển quốc tế thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà Trọng tài hoặc Tòa án của quốc gia đầu tiên đã thụ lý giải quyết tranh chấp.

Trường hợp tai nạn đâm va xảy ra ở vùng biển quốc tế giữa các tàu biển có cùng quốc tịch thì áp dụng pháp luật của quốc gia mà tàu biển mang cờ quốc tịch.

4. Trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa thì áp dụng pháp luật của quốc gia nơi hàng hóa được trả theo hợp đồng.

3. Nguyên tắc hoạt động hàng hải