Thuế phụ thu, phụ phí (SURCHARGE) là gì ?

1. Thuế phụ thu, phụ phí là gì?

Thuế phụ thu, phụ phí (SURCHARGE) là phí phụ trội đánh trên người mua bằng thẻ tín dụng thay vì tiền mặt. Phụ phí thẻ tín dụng bị ngăn cấm bởi bản tu chỉnh Đạo luật Trung Thực trong Cho vay năm 1975, cho phép chiết khấu đối với các khoản thanh toán bằng tiền mặt.

Phí được tính bởi Ngân hàng Dự trữ Liên bang để được tiếp cận chu trình xử lý ban đêm của trung tâm thanh toán bù trừ tự động, thường được sử dụng bởi các ngân hàng để chuyển quỹ vượt mức từ tài khoản số dư bằng không (ZERO-BALANCE) vào các tài khoản tập trung cho các khách hàng công ty.

Phụ phí của phòng cho vay chiết khấu bởi ngân hàng dự trữ liên bang, đối với tín dụng điều chỉnh ngắn hạn. Được sử dụng đầu những năm 1980 như kiểm soát tín dụng có chọn lọc để kiểm soát lạm phát, việc cho phép sử dụng phụ phí của Fed hết hiệu lực vào tháng Mười một năm 1981.

Phí giao dịch rút tiền tại máy rút tiền tự động. Phí này phải được thể hiện tại địa điểm máy ATM.

2. Phụ phí trong vận chuyển quốc tế

Phụ phí trong vận chuyển bao gồm: (1) phụ phí địa phương, thường được gọi là Local charges (do forwarder thu) và (2) phụ phí tính vào cước vận chuyển do hãng tàu hoặc hãng hàng không thu.

2.1 Phụ phí địa phương (Local charge)

• B/L (bill of lading fee): Phụ phí phát hành vận đơn B/L, khi nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill không chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao gồm cả việc thông báo cho đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi đơn hàng, quản lý đơn hàng. 
• Đối với các phí liên quan đến B/L gồm: courier fee (phí chuyển chứng từ về đối với bill gốc); telex release fee (phí điện giao hàng đối với Surendered B/L); Amendment fee (phí chỉnh sửa bill) đối với phí chỉnh sửa bill thì có hai mức là trước khi tàu cập và sau khi đã khai manifest giá khác nhau, mỗi khu vực mỗi khác
• D/O fee (delivery order fee): phí lệnh giao hàng, ứng với một b/l (bill of lading) thì sễ có phí này phí giao lệnh có trong hàng nhập từ hàng FCL (full container load), LCL (less than container load), hàng air và cả trong hàng bulk (rời). Phí này sẽ do consignee đóng đối với các incoterms (EXW, nhóm F, nhóm C, DAT) các terms còn lại sẽ do nhà xuất khẩu đóng. Phí này không chỉ là việc phát hành một cái lệnh D/O thu tiền nó còn phải cả việc khai manifest, đi lấy lệnh (nếu có House B/L).
• THC fee (Terminal handling charges): phụ phí xếp dỡ tại cảng, bao gồm tất cả những chi phí mà để đưa được một container từ trên tàu xếp về bãi container an toàn (phí xếp dỡ container hàng từ trên tàu xuống, phí vận chuyển container từ đầu cầu vào đến bãi container, phí xe nâng xếp container lên bãi, phí nhân công cảng, phí bến bãi, phí quản lý của cảng). Phí này có cả hai đầu cảng xuất và nhập. Consignee chịu tại cảng xếp (port of loading) đối với các terms (EXW, FCR, FAS). Shipper chịu tại cảng dỡ (port of discharge) đối với các điều kiện giao ahfng (DAT, DDP, DDU).
• Cleaning fee : Phí vệ sinh container, container đóng rất nhiều loại hàng khác nhau và việc vệ sinh container là rất cần thiết để tránh việc ảnh hưởng của hàng đóng lần trước đến hàng đóng lần sau. Bên cạnh đó, đối với phí này thì một số hãng tàu thường không làm vệ sinh container nhưng vẫn thu phí này như một khoản lợi nhuận đặc biệt là các hãng tàu nội địa. Phí này người trả giống D/O fee.
• CFS fee (container freight station fee): Phí khai thác hàng lẻ (bao gồm: bốc xếp hàng từ cont sang khi hoặc ngược lại; phí lưu kho hàng lẻ, phí quản lý kho hàng).
• DEM/DET fee (Demurrage/ Detention fee): Phí lưu bãi/cont, khi container ở trong cảng hết ngày cho phép thì sẽ phải chịu phí này, phí lưu container là việc cont được đưa về kho để đóng hàng hoặc trả hàng nhưng nằm lâu quá so với cho phép của hãng tàu cũng sẽ bị thu phí.

Đối với hàng xuất khẩu

- Sau khi bạn liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của bạn đóng hàng. Thông thường đối với hàng xuất khẩu thì bạn sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEm và 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước giờ closing time quy định để xuất theo lịch tàu dự kiến. Nếu sau 05 ngày bạn không trả container về bãi để xuất đúng lịch tàu đã book mà container để tại kho của bạn thì bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu container tại kho (DET). Nếu vì lý do nào đó bạn giao container về bãi nhưng sau closing time quy định và hàng không kịp xếp lên tàu dự kiến. Hàng của bạn sẽ phải nằm ở bãi và chờ đến chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (Storage) và phí đảo/chuyển container.

- Trong trường hợp bạn đóng hàng tại bãi của cảng thì DET sẽ không bị tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên.

Đối với hàng nhập khẩu

- Sau khi bạn đã hoàn tất thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được miễn phí lưu container tại ccanrg (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (Storage) thông thường được các hãng tàu cho phép là 05 ngày kể từ ngày tàu cập cảng. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày thứ 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn còn nằm trong bãi của cảng) hay bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định trên. Trong trường hợp bạn rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì phải phải trả phí lưu container (DEM)  và lưu bãi (STORAGE).

• Phí niêm phong chì (Seal)
• Phí soi chiếu an ninh (X-ray (Screening)
• Phụ phí giảm thải lưu huỳnh (LSS - Low Sulphur Surcharge)

Bên cạnh các loại phụ phí địa phương local charges kể trên, chúng ta cũng cần lưu ý thêm những phí local charges được áp dụng vào từng thị trường cụ thể dưới đây:

• Phí kê khai hàng vào Châu Âu (ENS - Entry Summary Declaration)
• Phí truyền dữ liệu hải quan vào một số QG như US, CANADA, CHINA,... (AMS - Automatic Manifest System)
• Phí khai báo an ninh hàng vào Mỹ ( ISF - Importer Security Filling)
• Phí truyền dữ liệu hải quan vào Nhật Bản ( AFR - Advance Filling Rules)
• Phí truyền dữ liệu hải quan vào Trung Quốc (AFS - Advance Filling Surcharge)

 2.2 Phụ phí tính vào cước vận chuyển

• Phụ phí tăng giá cung ( GRI - General Rate Increase) : phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xảy ra vào mùa hàng cao điểm)
• Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS - Emergency Bunker Surcharge)
• Phụ phí cao điểm mùa vụ (PSS - Peak Season Surcharge): Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ sơn tại thị trường Mỹ và Châu Âu.
• Phụ phí tắc ngẽn tại cảng (PCS - Port Congestion Surcharge): Phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn).
• Phụ phí phụ trội nhập hàng (CIC - Container Imbalance Charge)
• Phụ phí nhiên liệu (BAF - Bunker Adjustment Factor): ở mỗi cảng hàng không khác nhau ở các nước khác nhau mức giá nhiên liệu khác nhau dẫn tới ảnh hưởng đến chi phí trong mỗi chuyến đi, chính vì vậy các airline phải thu lại khách hàng để cân đối chi phí vận chuyển cho họ.
• Phụ phí biến động tỷ giá (CAF - Currency Adjustment Factor): Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ phí cước biển hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.
• Phụ phí giao hàng tại cảng ở Mỹ (DDC - Destination Delivery Charge)
• Phụ phí qua kênh đào Panama (PCS - Panama Canal Surcharge)
• Phụ phí qua kênh đào Suez (SCS - Suez Canal Surcharge)
• Phí an ninh (SSC - Security Surcharge) - đường hàng không

Vừa rồi Luật Minh Khuê đã trình bày nội dung về Thuế phụ thu, phụ phí (SURCHARGE) là gì? Hy vọng đây sẽ là những thông tin bổ ích đối với quý bạn đọc. Xin chân thành cảm ơn!