1. Dự tính (Prospects) là gì ?
Dự tính được hiểu là tính toán trước khả năng diễn biến hoặc kết quả có thể có của sự việc hoặc một giai đoạn trong tương lai mà thực tế có thể xảy ra hoặc không xảy ra.
Dự tính (Prospects) là thuật ngữ chủ yếu dùng trong việc dự kiến thời gian hoàn thành bốc hoặc dỡ hàng. Tuy vậy, người ta còn dùng để nói về các dự kiến khác, như dự kiến thời gian tàu cập cầu, dự kiến số lượng công nhân sẽ tham gia bốc dỡ hàng...
2. Dự kiến thời gian hoàn thành bốc hoặc dỡ hàng
Thời gian hoàn thành bốc hoặc dỡ hàng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm các loại hàng hóa, số lượng hàng hóa, phương tiện giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng. Ngoài ra, thời gian bốc dỡ hàng cũng có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố không đo lường được như thời tiết, tình trạng giao thông và quy trình làm việc của các bên liên quan.
Để xác định thời gian bốc hoặc dỡ hàng cụ thể, chúng ta cần có những thông tin chi tiết về tình trạng cụ thể. Những thông tin cơ bản cần thiết bao gồm thông tin về loại hàng hóa, phương tiện vận chuyển, địa điểm và các yếu tố liên quan khác. Từ đó, chúng ta sẽ ước lượng được thời gian bốc hoặc dỡ hàng dựa trên những thông tin đó.
Việc dự kiến thời gian hoàn thành bốc hoặc dỡ hàng dùng để thông báo cho bên hữu quan biết thời gian dự kiến hoàn thành công việc bốc hoặc dỡ hàng.
+ Phương tiện vận chuyển : ETA phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ di chuyển của phương tiện. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian hàng cập bến và kế hoạch của doanh nghiệp.
+ Khối lượng hàng hóa : Một yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến ETA đó là khối lượng hàng hóa cần vận chuyển. Theo đó, nếu khối lượng hàng hóa của bạn càng nhiều thì tốc độ di chuyển của phương tiện càng chậm. Đồng thời, nếu khối lượng ít hàng hóa sẽ có thể đi theo kiện và sử dụng phương tiện nhanh hơn để vận chuyển.
+ Yếu tố tự nhiên từ môi trường : Quá trình vận chuyển chịu tác động từ môi trường là điều khó tránh khỏi. Thời tiết xấu như mưa bão, sóng thần, động đất... sẽ làm cho ETA bị gián đoạn. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian dự kiến mà hàng cập bến.
+ Loại hàng hóa vận chuyển : Loại hàng hóa cũng là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến ETA. Bởi nếu hàng hóa dễ vỡ hay hư hỏng thì mọi người thường ưu tiên ETA ngắn để tránh hao tổn, chẳng hạn như trái cây và thực phẩm. Còn nếu chất lượng của hàng hóa không bị ảnh hưởng trong quá trình di chuyển thì ETA sẽ được cân nhắc. Điều này sẽ giúp doanh nghiệp có nhiều lựa chọn để đảm bảo ngân sách và chi phí.
+ Yếu tố con người : Đây chỉ là một trong những yếu tố khách quan ảnh hưởng đến ETA. Việc xử lý đơn hàng chậm có thể ảnh hưởng đến quá trình ETD làm cho thời gian dự kiến bị chênh lệch. Tuy nhiên, yếu tố này có thể khắc phục hoàn toàn nếu được kiểm soát và kiểm tra thường xuyên.
3. Dự kiến thời gian tàu cập cảng (ETA)
ETA là một thuật ngữ viết tắt của Estimated Time of Arrivval có nghĩa là thời gian dự kiến tàu cập cảng. Việc tính thời gian này giúp doanh nghiệp ước tính được thời gian nhận hàng hóa và phương tiện đến nơi. Thời gian này còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố trong đó có điều kiện giao hàng và tiến độ vận chuyển.
Hiện nay có 2 cách phân loại ETA phổ biến nhất được sử dụng, bao gồm :
3.1. ETA trong hàng hải
Trong lĩnh vực hàng hải, ETA được định nghĩa là dự ước tính khoảng thời gian tàu đến cảng. Trong đó, hình thức vận chuyển phổ biến nhất trong trường hợp này là thuê tàu chợ. Thuê tàu chợ được biết đến là hình thức tàu chạy thường xuyên và cố định trên một tuyến tàu cố định. Những tàu ghé cảng được sắp xếp theo một lịch trình được sắp xếp sẵn. Thông thường, tàu chợ được có thiết kế có phần phức tạp và thường vận chuyển khối lượng hàng hóa nhỏ. Những người chủ tàu này thường được gọi là Chater.
Các doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển có thể thuê cả chiếc tàu hoặc một phần không gian, tùy thuộc vào số lượng hàng hóa. Chater có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa từ cảng này đến cảng khác theo yêu cầu. Đối với hình thức này, thường có hợp đồng thỏa thuận giữa người thuê và chủ tàu. Bản hợp đồng có tên gọi là C/P, viết tắt của Voyage Chater Party. Trong đó, thuật ngữ ETA là gì được sử dụng như một cam kết giữa hai bên để đảm bảo thời gian giao hàng đúng hạn.
3.2. ETA trong xuất nhập khẩu
Trong xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa được thực hiện chủ yếu qua hình thức vận tải biển. ETA trong xuất khẩu cũng tương tự như ETA trong ngành hàng hải. Tuy nhiên, hàng hóa trong vận tải chủ yếu được vận chuyển bằng xe máy và xe container. Trong vận tải xuất nhập khẩu, ETA cũng là thời gian ước tính hàng hóa sẽ cập cảng. Khi kí kết hợp đồng thì các điều khoản sau vô cùng quan trọng là :
+ Prompt : Thời gian dự kiến thời gian hàng hóa đến cảng để xếp hàng chỉ trong vài ngày.
+ Promptismo : Thời gian dự kiến thời gian hàng hóa đến cảng để xếp hàng ngay lập tức.
+ Spot promt : Thời gian dự kiến thời gian hàng hóa đến cảng để xếp hàng sau vài giờ ký hợp đồng.
Cách hạn chế rủi ro cho ETA đó là thường xuyên cập nhật tình trạng di chuyển. Các thông số như tên phương tiện, chuyến đi, hành trình... là những dữ liệu thiết yếu để bạn theo dõi. Bên cạnh đó, có thể nắm thông tin di chuyển thông qua trang web của đơn vị vận chuyển. Điều này có thể giúp bạn tra cứu nhanh vị trí hàng hóa và tình trạng của nó. Những thông tin này sẽ là tiền đề để bạn biết ETA và có kịp thời hay không.
4. Dự kiến số lượng công nhân sẽ tham gia bốc dỡ hàng
Công nhân bốc dỡ hàng tại cảng (Longshoreman) là thuật ngữ dùng ở Mỹ, chỉ người làm công việc bốc dỡ hàng tại cảng biển hoặc cảng sông.
Theo quy trình, mỗi tàu cần xếp dỡ làm hàng sẽ có từ 5 - 7 công nhân hỗ trợ, tham gia việc xếp dỡ do cảng bố trí. Thông thường, những công nhân này sẽ được sắp xếp vị trí là việc như sau :
+ 1 công nhân điều khiển cầu ngoạm
+ 1 công nhân điều khiển tín hiệu
+ 1 công nhân điều khiển nâng
+ 2 công nhân xếp hàng vào hầm tàu
+ 2 công nhân lắp, tháo dây cáp
+ 2 công nhân dỡ hàng xuống xe tải
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng diễn ra như sau : Cần trục móc vào cửa hầm tàu, mở nắp hầm tàu theo tín hiệu của người công nhân điều khiển. Cầu trục cầu tàu di chuyển dây cáp, móc chuyên dụng đến khu vực sân hầm tàu để lấy hàng, 03 công nhân gắn các móc chuyên dụng vào hai đầu của tấm cao bản sao, căn chỉnh số lượng hàng xếp cho phù hợp với trọng lượng và sức nâng của cần trục.
Khi người công nhân đã nối xong cáp vào cao bản thì cần trục sẽ nâng hàng lên, đạt đến chiều cao tầm 2-2,5m thì dừng lại để kiểm tra độ an toàn. Kiểm tra xong, công nhân tiếp tục di chuyển cần trục theo yêu cầu của công nhân truyền tín hiệu. Đến lúc hàng rời khỏi miệng hầm thì công nhân ở hầm tàu mới được lập xếp lô hàng kế tiếp.
Trong khi thực hiện các thao tác xếp hàng ở hầm tàu cần tuân thủ đúng thuật, đảm bảo an toàn lao động :
+ Hàng lấy từ trên xuống dưới không lấy một bên
+ Đối với hàng định hình hoặc có kết cấu kiện dài, nặng thì thao tác luồn dây cáp phải dùng cáp nét hoặc xà beng nâng hàng
+ Nếu nắp hầm tàu không mở hết thì lấy hàng từ trên xuống theo bậc thang đến khu vực sân hầm, hàng phía trong dùng xe nâng hàng ra khu vực sân hầm lập mã hàng.
Trên đây là toàn bộ bài viết liên quan đến vấn đề Dự tính (Prospects) là gì ? do đội ngũ nhân viên Luật Minh Khuê biên soạn. Cảm ơn quý bạn đọc đã quan tâm theo dõi. Mong rằng bài viết trên là tài liệu tham khảo hữu ích dành cho bạn. Trân trọng !
