Tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ

Bản chất pháp lý của hành vi này không chỉ đơn thuần là sự vi phạm các quy tắc, quy định an toàn giao thông đường thuỷ đã được ban hành, mà còn phải gây ra hậu quả thiệt hại cụ thể và nghiêm trọng cho người khác. Do đó, đây là một tội phạm có cấu thành vật chất, nghĩa là hậu quả là dấu hiệu bắt buộc để truy cứu trách nhiệm hình sự.

Sự phân biệt giữa vi phạm hành chính và vi phạm hình sự nằm ở hậu quả. Nếu hành vi vi phạm chỉ dừng lại ở mức độ chưa gây thiệt hại về tính mạng, sức khoẻ hoặc tài sản như quy định trong điều luật, thì người vi phạm chỉ phải chịu trách nhiệm hành chính. Tuy nhiên, một khi hành vi đó dẫn đến một trong các hậu quả được pháp luật hình sự định lượng, nó sẽ chuyển hóa thành tội phạm và bị xử lý theo Điều 272 BLHS về Tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy. Điều này nhấn mạnh rằng tội danh không nhằm xử lý mọi hành vi sai phạm, mà chỉ tập trung vào những hành vi có mức độ nguy hiểm cao nhất, thể hiện qua hậu quả thực tế đã xảy ra.

1. Cấu thành tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy

Tội danh này được cấu thành bởi 04 yếu tố sau:

1.1. Khách thể của tội phạm

Khách thể của tội phạm "Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ" bao gồm hai khía cạnh chính. Khách thể trực tiếp là sự an toàn giao thông đường thuỷ, được bảo đảm bằng các quy định chuyên ngành do Nhà nước ban hành. Đây là những quy định nhằm đảm bảo hoạt động giao thông trên sông, biển được thông suốt và an toàn.

Đối tượng tác động, hay còn gọi là khách thể gián tiếp, mà các quy định này hướng đến là sự an toàn về tính mạng, sức khoẻ và tài sản của cá nhân và tổ chức. Khi các quy định này bị vi phạm, các lợi ích được bảo vệ sẽ bị xâm hại.

1.2. Mặt khách quan

Mặt khách quan của tội phạm này được xác định bởi hành vi, hậu quả và mối quan hệ nhân quả.

Hành vi vi phạm: Hành vi phạm tội được thể hiện bằng việc người điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ có hành vi vi phạm một hoặc nhiều quy định về an toàn. Các hành vi điển hình bao gồm:

• Đi quá tốc độ, chở quá trọng tải, tránh vượt trái phép.
• Đi không đúng tuyến, luồng lạch, đỗ không đúng nơi quy định.
• Không chấp hành hiệu lệnh của người chỉ huy, hoa tiêu hoặc người có thẩm quyền điều khiển, giữ gìn trật tự an toàn giao thông đường thuỷ.
• Đặc biệt, các hành vi như không có bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn hoặc sử dụng rượu bia, chất kích thích khi điều khiển phương tiện được coi là những hành vi vi phạm nghiêm trọng và là các tình tiết định khung tăng nặng.

Hậu quả: Hậu quả là yếu tố bắt buộc để cấu thành tội phạm, được định lượng cụ thể qua các tiêu chí về tính mạng, sức khoẻ và tài sản. Cụ thể, hành vi vi phạm phải gây ra một trong các hậu quả sau:

• Làm chết 01 người trở lên.
• Gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khoẻ của 01 người với tỷ lệ tổn thương cơ thể (TTCT) từ 61% trở lên, hoặc của 02 người trở lên với tổng TTCT từ 61% đến 121%.
• Gây thiệt hại về tài sản từ 100.000.000 đồng trở lên. Các mức hậu quả cao hơn tương ứng với các khung hình phạt nặng hơn, được quy định chi tiết tại các khoản 2 và 3 của Điều 272 BLHS.

Mối quan hệ nhân quả: Mối quan hệ này phải là mối liên kết trực tiếp giữa hành vi vi phạm quy định về an toàn giao thông đường thuỷ và hậu quả nghiêm trọng đã xảy ra. Việc chứng minh mối quan hệ này là một thách thức lớn trong thực tiễn xét xử, đặc biệt là khi vụ tai nạn có nhiều yếu tố phức tạp. Cơ quan tố tụng cần phải xác định rõ liệu sự cố kỹ thuật của phương tiện, điều kiện thời tiết hay thậm chí là lỗi của người bị hại có phải là nguyên nhân chính gây ra tai nạn hay không. Điều này đòi hỏi sự tham gia của các cơ quan giám định kỹ thuật và pháp y để đưa ra kết luận khoa học chính xác.

1.3. Chủ thể của tội phạm

Chủ thể của tội danh này là một chủ thể đặc biệt, đó là "người điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ". Điều này có nghĩa là chỉ những người trực tiếp chỉ huy, lái hoặc vận hành phương tiện (như thuyền trưởng, thuyền phó, người lái đò) mới có thể là chủ thể của tội phạm này. Về mặt pháp lý hình sự, chủ thể phải là người từ đủ 16 tuổi trở lên và có đầy đủ năng lực trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật.

1.4. Mặt chủ quan

Mặt chủ quan của tội danh "Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ" được thực hiện dưới hình thức lỗi vô ý.

Lỗi vô ý vì quá tự tin là trường hợp người phạm tội tuy thấy trước hành vi của mình có thể gây ra hậu quả nguy hiểm cho xã hội, nhưng cho rằng hậu quả đó sẽ không xảy ra hoặc có thể ngăn ngừa được.

Lỗi vô ý vì cẩu thả là trường hợp người phạm tội không thấy trước hành vi của mình có thể gây ra hậu quả nguy hiểm, mặc dù phải thấy trước và có thể thấy trước được hậu quả đó.

Tội danh này không có động cơ hoặc mục đích phạm tội cụ thể, bởi bản chất của hành vi là do sự thiếu ý thức, thiếu trách nhiệm, hoặc thiếu cẩn trọng trong việc tuân thủ các quy định an toàn, chứ không phải do cố ý gây ra hậu quả thiệt hại.

2. Khung hình phạt tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy

Nội dung Điều 272 Bộ luật Hình sự 2015, tại 84 Điều 1 Bộ luật hình sự sửa đổi, bổ sung năm 2017 đã sửa đổi nội dung Điều 272 như sau:

“Điều 272. Tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy

1. Người nào điều khiển phương tiện giao thông đường thủy mà vi phạm quy định về an toàn giao thông đường thủy gây thiệt hại cho người khác thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 100.000.000 đồng, phạt cải tạo không giam giữ đến 03 năm hoặc phạt tù từ 01 năm đến 05 năm:

a) Làm chết người;

b) Gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của 01 người mà tỷ lệ tổn thương cơ thể 61% trở lên;

c) Gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của 02 người trở lên mà tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể của những người này từ 61% đến 121%;

d) Gây thiệt hại về tài sản từ 100.000.000 đồng đến dưới 500.000.000 đồng.

2. Phạm tội thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tù từ 03 năm đến 10 năm:

a) Không có bằng, giấy chứng nhận khả năng chuyên môn hoặc chứng chỉ chuyên môn phù hợp với chức danh, loại phương tiện theo quy định;

b) Trong tình trạng có sử dụng rượu, bia mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá mức quy định, có sử dụng chất ma túy hoặc chất kích thích mạnh khác;

c) Bỏ chạy để trốn tránh trách nhiệm hoặc cố ý không cứu giúp người bị nạn;

d) Không chấp hành hiệu lệnh của người chỉ huy hoặc người có thẩm quyền điều khiển, giữ gìn trật tự, an toàn giao thông đường thủy;

đ) Làm chết 02 người;

e) Gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của 02 người trở lên mà tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể của những người này từ 122% đến 200%;

g) Gây thiệt hại về tài sản từ 500.000.000 đồng đến dưới 1.500.000.000 đồng.

3. Phạm tội thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tù từ 07 năm đến 15 năm:

a) Làm chết 03 người trở lên;

b) Gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của 03 người trở lên mà tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể của những người này 201% trở lên;

c) Gây thiệt hại về tài sản 1.500.000.000 đồng trở lên.

4. Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy trong trường hợp có khả năng thực tế dẫn đến hậu quả quy định tại một trong các điểm a, b và c khoản 3 Điều này nếu không được ngăn chặn kịp thời, thì bị phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 50.000.000 đồng, phạt cải tạo không giam giữ đến 02 năm hoặc phạt tù từ 03 tháng đến 01 năm.

5. Người phạm tội còn có thể bị cấm đảm nhiệm chức vụ, cấm hành nghề hoặc làm công việc nhất định từ 01 năm đến 05 năm.”.

2.1 Khung hình phạt chính và bổ sung

Điều 272 Bộ luật Hình sự quy định các mức hình phạt khác nhau tương ứng với mức độ nghiêm trọng của hậu quả và các tình tiết của vụ án.

• Khoản 1 (Khung cơ bản): Phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 100.000.000 đồng, phạt cải tạo không giam giữ đến 03 năm hoặc phạt tù từ 01 năm đến 05 năm. Khung hình phạt này áp dụng khi hành vi gây ra một trong các hậu quả cơ bản sau: làm chết 01 người; gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của 01 người với tỷ lệ tổn thương cơ thể 61% trở lên; gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khỏe của 02 người trở lên với tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể từ 61% đến 121%; hoặc gây thiệt hại về tài sản từ 100.000.000 đồng đến dưới 500.000.000 đồng.
• Khoản 2 (Khung tăng nặng 1): Phạt tù từ 03 năm đến 10 năm. Áp dụng khi phạm tội thuộc một trong các trường hợp sau: không có bằng, chứng chỉ chuyên môn phù hợp; sử dụng rượu bia, chất kích thích; bỏ chạy sau tai nạn; không chấp hành hiệu lệnh của người có thẩm quyền; làm chết 02 người; gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khoẻ của 02 người trở lên với tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể từ 122% đến 200%; hoặc gây thiệt hại về tài sản từ 500.000.000 đồng đến dưới 1.500.000.000 đồng.
• Khoản 3 (Khung tăng nặng 2): Phạt tù từ 07 năm đến 15 năm. Áp dụng khi gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, cụ thể: làm chết 03 người trở lên; gây thương tích hoặc gây tổn hại cho sức khoẻ của 03 người trở lên với tổng tỷ lệ tổn thương cơ thể 201% trở lên; hoặc gây thiệt hại về tài sản từ 1.500.000.000 đồng trở lên.
• Khoản 4 (Trường hợp chưa gây hậu quả): Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 50.000.000 đồng, cải tạo không giam giữ đến 02 năm hoặc phạt tù từ 03 tháng đến 01 năm. Khoản này áp dụng khi hành vi vi phạm có khả năng thực tế dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng nhưng được ngăn chặn kịp thời.
• Khoản 5 (hình phạt bổ sung): Người phạm tội còn có thể bị cấm đảm nhiệm chức vụ, cấm hành nghề hoặc làm công việc nhất định từ 01 năm đến 05 năm.

2.2. Tình tiết định khung tăng nặng, giảm nhẹ

Các tình tiết định khung tăng nặng được quy định tại khoản 2 Điều 272 là những dấu hiệu cấu thành tội phạm, làm tăng mức độ nguy hiểm của hành vi, khiến người phạm tội phải chịu mức hình phạt nặng hơn. Điều này thể hiện sự đánh giá cao hơn của nhà làm luật về tính chất vô trách nhiệm của các hành vi như không có bằng cấp, lái xe trong tình trạng say xỉn, hoặc cố tình bỏ chạy để trốn tránh trách nhiệm. Các hành vi này đã vượt quá giới hạn của một lỗi vô ý thông thường, phản ánh sự coi thường nghiêm trọng các quy định an toàn và tính mạng, sức khỏe của người khác.

Ngoài các tình tiết định khung tại điều luật, người phạm tội còn có thể được hưởng các tình tiết giảm nhẹ trách nhiệm hình sự chung được quy định tại Điều 51 BLHS 2015. Các tình tiết này bao gồm: tự thú, thành khẩn khai báo, tự nguyện bồi thường thiệt hại, khắc phục hậu quả, hoặc phạm tội trong trường hợp bị hạn chế khả năng nhận thức và điều khiển hành vi. Việc áp dụng các tình tiết này có thể giúp Tòa án xem xét giảm nhẹ mức hình phạt cho người phạm tội.

2.3. Tham khảo hình phạt qua bản án thực tiễn

Hiện tại, chưa có án lệ chính thức nào của Hội đồng Thẩm phán Tòa án nhân dân tối cao được ban hành riêng cho tội danh vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ. Tuy nhiên, các nguyên tắc pháp lý được xác lập trong các án lệ về giao thông đường bộ có thể được xem xét áp dụng tương tự, đặc biệt là trong việc phân định lỗi và định tội danh.

Thông tin về các bản án công khai liên quan đến tội danh này còn hạn chế, tuy nhiên, một số vụ án gây chấn động đã được báo chí và các cơ quan chức năng công bố, cho phép phân tích bối cảnh và kết quả xử lý ban đầu.

Dưới đây là phân tích chi tiết hai trường hợp điển hình đã được truyền thông và các cơ quan pháp luật ghi nhận.

Trường hợp 1: Vụ lật tàu du lịch ở biển Cửa Đại (thuyền trưởng Lê Sen)

• Bối cảnh: Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 13 giờ 45 phút ngày 26/02/2022, khi tàu du lịch Phương Đông số hiệu QNa 1152 chở 39 người, trong đó có 36 hành khách, bị lật và chìm tại khu vực biển Cửa Đại, tỉnh Quảng Nam, trên đường từ Cù Lao Chàm về đất liền.
• Hành vi vi phạm: Theo cáo trạng, thuyền trưởng Lê Sen đã điều khiển tàu với tốc độ cao từ 20 km/h đến 25 km/h khi đi vào luồng cong, trong khi quy định về tốc độ an toàn cho phép là dưới 9 km/h. Hành vi này được xác định là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến việc tàu bị lật úp và chìm.
• Hậu quả và Xử lý: Vụ tai nạn đã làm 17 người tử vong. Căn cứ vào hậu quả đặc biệt nghiêm trọng này (làm chết 03 người trở lên), thuyền trưởng Lê Sen đã bị Viện Kiểm sát nhân dân tỉnh Quảng Nam truy tố về tội "Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ" theo Điều 272 BLHS, thuộc khung hình phạt cao nhất.

Trường hợp 2: Vụ lật thuyền trên sông Đồng Nai (thuyền trưởng Nguyễn Trường Chinh)

• Bối cảnh: Vụ việc xảy ra vào ngày 05/02/2023 trên sông Đồng Nai. Thuyền chở khách ĐN1228, do thuyền trưởng Nguyễn Trường Chinh điều khiển, đã va chạm mạnh với một sà lan chở container.
• Hành vi vi phạm: Theo lời khai nhân chứng, thuyền trưởng Chinh đã điều khiển phương tiện một cách "bất cẩn" khi đâm vào sà lan đang di chuyển chậm.
• Hậu quả và Xử lý: Vụ va chạm làm thuyền bị lật, khiến 12 người rơi xuống nước. Hậu quả là một phụ nữ mang thai 3 tháng đã tử vong do đuối nước. Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an thành phố Biên Hòa đã khởi tố vụ án hình sự và khởi tố bị can đối với thuyền trưởng Nguyễn Trường Chinh về tội danh này.

Dưới đây là bảng tổng hợp và so sánh hai vụ án điển hình:

3. Giám định pháp y và thu thập chứng cứ

Để giải quyết một vụ án vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thuỷ, các cơ quan tố tụng thường phải tiến hành các loại giám định sau:

• Giám định pháp y: Đây là loại giám định bắt buộc trong trường hợp có người bị thương tích hoặc tử vong. Kết luận giám định nhằm xác định tỷ lệ tổn thương cơ thể của người bị hại hoặc nguyên nhân tử vong, làm căn cứ trực tiếp để định khung hình phạt.
• Giám định kỹ thuật hình sự: Giám định viên sẽ thực hiện giám định hiện trường vụ án, phương tiện, và các dữ liệu liên quan để xác định nguyên nhân kỹ thuật của vụ tai nạn, như tốc độ va chạm, lỗi động cơ, lỗi thiết bị an toàn, và quan trọng nhất là mối quan hệ nhân quả giữa hành vi vi phạm và hậu quả.
• Định giá tài sản: Khi có thiệt hại về tài sản (phương tiện, hàng hoá bị chìm hoặc hư hỏng), cơ quan tố tụng sẽ trưng cầu định giá để xác định chính xác giá trị thiệt hại, làm căn cứ định khung hình phạt.

Việc giám định thiệt hại về người tuân thủ Thông tư 22/2019/TT-BYT của Bộ Y tế, quy định chi tiết về tỷ lệ phần trăm tổn thương cơ thể.

Việc phân loại mức độ hậu quả tai nạn được thực hiện dựa trên các tiêu chí quy định tại Thông tư 26/2024/TT-BCA của Bộ Công an.

Quy trình giám định thường bắt đầu bằng việc cơ quan điều tra ra quyết định trưng cầu giám định. Tổ chức giám định sẽ thực hiện theo yêu cầu và trả lời bằng văn bản kết luận. Về mặt ý nghĩa pháp lý, kết luận giám định là nguồn chứng cứ khoa học có giá trị chứng minh cao nhất trong hồ sơ vụ án. Nó không chỉ quyết định việc định tội, định khung hình phạt mà còn là cơ sở để xác định trách nhiệm bồi thường dân sự của người phạm tội.

4. So sánh với tội danh tương tự và mối liên hệ với các công ước quốc tế

4.1. So sánh với tội vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ (Điều 260 BLHS)

Điểm giống nhau: Cả hai tội danh đều là tội phạm có cấu thành vật chất và được thực hiện do lỗi vô ý (vô ý vì cẩu thả hoặc quá tự tin). Các mức định lượng về hậu quả và một số tình tiết định khung tăng nặng (như nồng độ cồn, bỏ chạy) có sự tương đồng đáng kể.

Điểm khác nhau:

4.2. Mối liên hệ với các công ước quốc tế

Việt Nam là một thành viên tích cực và có trách nhiệm của cộng đồng hàng hải quốc tế, đã phê chuẩn và nội luật hóa nhiều quy định từ các công ước quốc tế quan trọng. Các văn bản pháp lý của Việt Nam như Luật Biển Việt Nam năm 2012 và Luật Giao thông đường thủy nội địa năm 2004 đã ghi nhận và tuân thủ các nguyên tắc cốt lõi của Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS 1982). Hơn nữa, Việt Nam cũng là thành viên của nhiều công ước chuyên ngành của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), nổi bật là Công ước Quốc tế về An toàn sinh mạng người trên biển (SOLAS 1974), Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu (MARPOL), và Quy tắc quốc tế về phòng ngừa va chạm trên biển. Một nguyên tắc quan trọng được ghi nhận trong luật pháp Việt Nam là trong trường hợp có sự khác biệt giữa quy định của luật trong nước và một điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên, quy định của điều ước quốc tế sẽ được ưu tiên áp dụng.

5. Vướng mắc pháp lý và đề xuất hoàn thiện

Một trong những thách thức pháp lý trong việc áp dụng Điều 272 BLHS là việc xác định giá trị thiệt hại về tài sản. Các quy định hiện hành còn thiếu sự thống nhất và chưa có một danh mục cụ thể để định giá tài sản trong các vụ tai nạn. Sự thiếu nhất quán này có thể dẫn đến sự khác biệt trong việc định khung hình phạt giữa các vụ án tương tự.

Khi một vụ tai nạn gây thiệt hại tài sản, chẳng hạn như phương tiện bị chìm hoặc hàng hoá bị hư hỏng, việc định giá lại tài sản đó để xác định mức độ thiệt hại là một bước quan trọng để quyết định khung hình phạt. Tuy nhiên, nếu không có hướng dẫn chi tiết về phương pháp định giá, mỗi cơ quan tố tụng có thể áp dụng các tiêu chí khác nhau, dẫn đến kết quả định giá không đồng nhất. Điều này có thể làm ảnh hưởng đến tính công bằng và minh bạch của pháp luật. Một vụ án gây thiệt hại gần ngưỡng định khung (ví dụ, 490 triệu đồng) có thể được định giá thành dưới 500 triệu đồng ở nơi này nhưng lại được định giá thành trên 500 triệu đồng ở nơi khác, dẫn đến việc áp dụng các khung hình phạt khác nhau một cách không chính xác.

Theo quy định tại Điều 272 Bộ luật Tố tụng Hình sự 2015, Tòa án quân sự có thẩm quyền xét xử các vụ án hình sự mà bị cáo là quân nhân tại ngũ, công chức quốc phòng, hoặc vụ án liên quan đến bí mật quân sự hay gây thiệt hại đến tài sản, danh dự của Quân đội nhân dân.

Sự phân định thẩm quyền này đặt ra một thách thức tiềm ẩn trong việc xử lý các vụ tai nạn giao thông đường thuỷ, đặc biệt khi vụ việc liên quan đến cả các bên dân sự và quân sự. Một vụ va chạm giữa một tàu dân sự và một tàu quân sự trên vùng biển Việt Nam có thể dẫn đến việc phải phân định thẩm quyền điều tra, truy tố và xét xử. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng dân sự (như Cảnh sát giao thông) và các cơ quan tố tụng quân sự. Việc phân định không rõ ràng có thể làm chậm tiến trình tố tụng, gây khó khăn trong việc thu thập chứng cứ, và ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng.

Đề xuất kiến nghị hoàn thiện pháp luật, gồm:

Sửa đổi luật, bổ sung hướng dẫn

• Ban hành Nghị quyết của Hội đồng Thẩm phán TAND Tối cao hoặc Án lệ để hướng dẫn chi tiết việc áp dụng Điều 272 BLHS, đặc biệt là các vấn đề về lỗi hỗn hợp, mối quan hệ nhân quả và việc định giá thiệt hại tài sản trong bối cảnh đặc thù của đường thuỷ.
• Hoàn thiện quy định về trách nhiệm của chủ phương tiện và người giao phương tiện cho người không đủ điều kiện, để xử lý triệt để từ gốc các nguyên nhân gây tai nạn.

Tăng cường đào tạo cán bộ tố tụng mở các lớp tập huấn chuyên sâu cho điều tra viên, kiểm sát viên, thẩm phán về đặc thù của các vụ án giao thông đường thuỷ, bao gồm cả kiến thức về kỹ thuật phương tiện, luật hàng hải, và thực tiễn xét xử. Điều này giúp nâng cao năng lực chuyên môn, đảm bảo việc áp dụng pháp luật được chính xác và thống nhất.

Ứng dụng công nghệ, cải thiện công tác giám định cần đầu tư vào công nghệ giám sát giao thông trên các luồng lạch quan trọng, sử dụng camera, radar, hệ thống định vị và "hộp đen" cho các phương tiện. Dữ liệu số này sẽ là nguồn chứng cứ cực kỳ giá trị để phục vụ công tác điều tra, giám định, giúp việc xác định lỗi và mối quan hệ nhân quả chính xác hơn, khắc phục những khó khăn trong việc thu thập chứng cứ tại hiện trường.