Biên pháp thực hiện công tác chống va trôi giao thông đường thủy nội địa

Theo quy định của Thông tư 42/2021/TT-BGTVT, việc chống va trôi đối với giao thông đường thủy nội địa là một nhiệm vụ quan trọng, đặc biệt là trong những trường hợp đặc biệt như mùa lũ. Thông tư này tập trung vào tổ chức thường trực về phương tiện, thiết bị, và nhân lực để triển khai các biện pháp bảo đảm giao thông và ngăn ngừa sự cố đâm va trong các điều kiện khó khăn.

Theo Điều 4 của Thông tư, các trường hợp cần triển khai công tác thường trực chống va trôi được xác định rõ. Đầu tiên, trong thời gian mùa lũ, theo quy định của Quyết định 18/2021/QĐ-TTg, các biện pháp chống va trôi sẽ được thực hiện để đảm bảo an toàn giao thông đường thủy nội địa. Thời gian mùa lũ được xác định cụ thể trên các sông từ Bắc Bộ đến Nam Bộ.

Ngoài ra, tại các vị trí cầu, cụm cầu cũ, nếu không có trụ chống va hoặc trụ chống va không đáp ứng yêu cầu thực tế, và tồn tại các yếu tố như chiều rộng khoang thông thuyền, chiều cao tĩnh không, hoặc bán kính cong luồng không đáp ứng các quy định kỹ thuật, thì cũng cần triển khai các biện pháp chống va trôi.

Điều này đặt ra một quy trình cụ thể và hệ thống các điều kiện để đảm bảo rằng chống va trôi được thực hiện hiệu quả và kịp thời, giúp giảm thiểu nguy cơ sự cố giao thông đường thủy nội địa trong mùa lũ và tại các vị trí nguy hiểm. Việc này không chỉ là nghệ thuật tổ chức mà còn là cam kết đối với an toàn và bảo vệ môi trường trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa.

 

Theo quy định chi tiết tại Điều 6 của Thông tư 42/2021/TT-BGTVT, việc tổ chức công tác chống va trôi giao thông đường thủy nội địa đặt ra hai biện pháp cụ thể để đảm bảo an toàn và ngăn chặn sự cố đâm va tại các vị trí cầu vượt sông.

Đầu tiên, theo biện pháp 1, đề xuất việc thành lập ít nhất 01 trạm thường trực chống va trôi tại thượng lưu, được kết hợp với báo hiệu đường thủy nội địa. Trạm này đặt mục tiêu chủ yếu là giám sát và canh báo tình hình giao thông đường thủy tại các vị trí cầu vượt sông. Điều này giúp đảm bảo rằng mọi phương tiện đều được cảnh báo trước về tình hình nguy hiểm, đồng thời tạo điều kiện cho việc tổ chức các biện pháp phòng tránh và kiểm soát an toàn giao thông.

Thứ hai, theo biện pháp 2, đề xuất triển khai ít nhất 02 trạm thường trực chống va trôi kết hợp với báo hiệu đường thủy nội địa tại các vị trí cụm cầu vượt sông. Biện pháp này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường giám sát và báo hiệu đối với những khu vực có mật độ giao thông đường thủy cao và có nhiều cầu vượt sông gần nhau. Điều này giúp tối ưu hóa sự hiểu biết về tình hình giao thông và cung cấp thông tin chính xác để ngăn chặn sự cố đâm va và đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông.

Những biện pháp này không chỉ làm tăng cường sự hiệu quả của công tác chống va trôi mà còn đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và ổn định cho giao thông đường thủy nội địa.

 

Theo quy định tại khoản 3 Điều 10 của Thông tư 42/2021/TT-BGTVT, công tác chống va trôi đặt ra những yêu cầu kỹ thuật cụ thể. Trong phạm vi các trạm thường trực chống va trôi, có những quy định rõ ràng về phương tiện và nhân lực:

- Mỗi trạm thường trực cần bố trí ít nhất một tàu có công suất từ 150 CV đến 250 CV và ít nhất một xuồng cao tốc có công suất từ 40 CV đến 90 CV, tùy thuộc vào khu vực chống va trôi. Trong trường hợp khu vực cửa sông ra biển hoặc tuyến luồng nối các đảo, có thể xem xét bố trí phương tiện có công suất lớn hơn, nhưng quyết định cần phải được cơ quan có thẩm quyền thực hiện.

- Việc định biên thuyền viên trên phương tiện phải tuân thủ theo quy định hiện hành của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Nhân lực thường trực chống va trôi, hỗ trợ, cứu nạn được bố trí với chỉ huy thường trực (nhân công bậc 4 trở lên hoặc có bằng cao đẳng công trình thủy, thủy lợi, giao thông trở lên) là 01 người/ca; nhân viên thường trực chống va trôi (nhân công bậc 3 trở lên hoặc có chứng chỉ quản lý đường thủy hoặc nhân công có bằng trung cấp công trình thủy, thủy lợi, giao thông trở lên) là 7 người/ca.

- Để đảm bảo hiệu quả chống va trôi tại hiện trường, quy định về số giờ nổ máy của phương tiện được xác định như sau:

+ Đối với tuyến vận tải cấp đặc biệt, cấp I và cấp II: số giờ nổ máy là 1,5 giờ/ca; trong trường hợp có 3 yếu tố trở lên theo quy định, số giờ nổ máy là 2,5 giờ/ca.

- Đối với tuyến vận tải cấp III và cấp IV: số giờ nổ máy là 1,0 giờ/ca; trong trường hợp có 3 yếu tố trở lên theo quy định, số giờ nổ máy là 2,0 giờ/ca.

+ Đối với tuyến đường thủy không thuộc các trường hợp trên: số giờ nổ máy là 0,5 giờ/ca; trong trường hợp có 3 yếu tố trở lên theo quy định, số giờ nổ máy là 1,0 giờ/ca.

- Các trạm thường trực cần trang bị đầy đủ các dụng cụ và trang thiết bị như bảng hiệu, loa nén, cờ hiệu, tủ thuốc cứu sinh, bộ đàm (điện thoại), đèn pin, ống nhòm và dụng cụ cứu sinh theo quy định, đảm bảo các thiết bị này luôn hoạt động tốt. Điều này giúp đảm bảo sự chuẩn bị và phản ứng linh hoạt trong mọi tình huống chống va trôi.