Dung tích chở hàng bao kiện bale là loại đơn vị đo được sử dụng trong ngành hàng hải Việt Nam. Từ dung tích này có thể tính được số lượng hàng mà tàu có thể chở. Vậy cụ thể về dung tích chở hàng bao kiện được hiểu như thế nào? Hãy cùng Luật Minh Khuê tìm hiểu một số thông tin cơ bản về vấn đề này trong bài viết dưới đây:
Theo điều kiện tàu chuyên tuyến đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa trên tàu chuyên tuyến. Vậy cụ thể theo điều kiện tàu chuyên tuyến (Full liner terms) là gì? Hãy cùng Luật Minh Khuê tìm hiểu qua bài viết dưới đây.
Tàu cỡ nhỏ (Handy size) là một thuật ngữ được sử dụng trong ngành vận tải biển để chỉ một loại tàu có kích thước và công suất vận chuyển nhỏ hơn so với các tàu lớn hơn trong cùng một loại tàu biển. Đây là thuật ngữ tương đối phổ biến nhưng không phải ai cũng hiểu một cách rõ ràng và cụ thể. Dưới đây Luật Minh Khuê chia sẻ tới bạn đọc thông tin chi tiết tàu cỡ nhỏ (handy size) là gì? thông qua bài viết dưới đây
Lan can tàu (Ship rail) là hàng rào bảo vệ gắn trên boong tàu và bao quanh boong tàu để bảo đảm an toàn cho người (tránh bị rơi ra khỏi tàu). Đây là thuật ngữ gặp phổ biến trong vận tải biển tuy nhiên không phải ai cũng hiểu rõ điều đó. Hãy cùng theo dõi bài viết dưới đây: "Lan can tàu (ship rail) là gì?" của Luật Minh Khuê để biết thêm thông tin chi tiết
Quy tắc Hague và Quy tắc Hague - Visby có nhiều quy định về trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở và tàu. Vậy giới hạn mức bồi thường được quy định cụ thể như thế nào đối với những tổn hại, thiệt hại đối với hàng hóa? Tìm hiểu trong bài viết dưới đây:
Vận tải đường biển được xem là hình thức vận tải quốc tế tiện lợi và ra đời từ rất sớm tại phương tây. Đến nay, vận tải biển vẫn là hình thức vận chuyển hàng hóa quốc tế được sử dụng phổ biến nhất. Hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải biển. Vậy Công ty vận tải (Shipping company) là gì? Hãy cùng theo dõi bài viết dưới đây Luật Minh Khuê để biết thêm thông tin chi tiết
Trong bài viết, Luật Minh Khuê giới thiệu một số thuật ngữ liên quan đến mớn nước trong lĩnh vực hàng hải - Đây là một trong những khái niệm chuyên ngành hàng hải, cụ thể:
Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển được thành lập và hoạt động theo quy định của pháp luật về doanh nghiệp, hợp tác xã. Doanh nghiệp, hợp tác xã được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện kinh doanh vận tải biển khi đáp ứng điều kiện quy định tại Điều 5, Điều 6 của Nghị định 160/2016/NĐ-CP:
Bãi bỏ thủ tục xin cấp Giấy chứng nhận kinh doanh vận tải biển theo quy định tại Nghị định 147/2018/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung các Nghị định quy định về điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực hàng hải sẽ được đề cập trong nội dung bài viết của Luật Minh Khuê dưới đây.
Đến sớm thường được đánh giá là tích cực trong quá trình vận tải hàng hóa. Vậy đến sớm (Come forward) được hiểu là gì? Hãy cùng Luật Minh Khuê tìm hiểu qua bài viết dưới đây.
Kinh doanh vận tải biển là hoạt động sử dụng tàu biển để kinh doanh vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý. Đây là một ngành nghề kinh doanh có điều kiện vì vậy để kinh doanh ngành nghề này cá nhân, doanh nghiệp phải tiến hành xin giấy phép kinh doanh vận tải biển.
Với tình hình giao thông đường bộ ở nước ta còn nhiều hạn chế như hiện nay thì việc vận tải bằng đường thủy là một giải pháp. Tuy nhiên đây lại là ngành nghề kinh doanh có điều kiện cần được cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép hoạt động. Đây là vấn đề đang gây nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp. Vậy điều kiện đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển nội địa là gì?
Thế kỷ 21 được xác định là thế kỷ của biển và đại dương, những quốc quốc gia có biển sẽ có những lợi thế kinh doanh vận tải biển đặc biệt lớn. Vậy, quy định pháp luật Việt nam về điều kiện kinh doanh vận tải biển đối với doanh nghiệp như thế nào ? Luật Minh Khuê sẽ phân tích và làm rõ vấn đề này:
Nếu như quy tắc xuất xứ đối với hàng hóa đã có ý nghĩa quan trọng từ lâu trong các hiệp định thương mại quốc tế, thì quy tắc xuất xứ đối với dịch vụ mới chỉ thu hút sự chú ý trong thời gian gần đây, khi vai trò của thương mại dịch vụ ngày càng gia tăng và thế giới đang chứng kiến sự ra đời đến chóng mặt các hiệp định thương mại tự do (FTA) song phương và khu vực, đặc biệt là khu vực châu á – Thái Bình Dương, như một lối thoát đối với một số nước trong khu vực trước những bước tiến chậm chạp của
Quy tắc Hague có rất nhiều quy định về trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở, bên cạnh đó cũng có quy định trường hợp miễn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở. Vậy đối với người gửi h àng, Quy tắc Hague quy định như thế nào về nghĩa vụ bồi thường của đối tượng này?
